全球最快！新高铁来宜昌了！

湖北迎来了一位全民瞩目的“大(dà)明星” 研发的新一代复兴号(fùxīnghào)动车组列车 CR是中国铁路(tiělù)“China Railway” 450则(zé)代表列车试验速度 商业运营时速(shísù)400公里 编辑(biānjí) 搜图 当日清晨，CR450从沪渝蓉沿江高铁(gāotiě)宜昌北站(běizhàn)缓缓驶出，逐级提速，开启型式试验，为期约半个(bàngè)月，为验证列车设计性能、完善列车设计提供实践参考和数据依据。 编辑(biānjí) 搜图 6月12日上午8时(shí)08分，全球最快高铁CR450AF通过沪渝蓉高铁武汉至宜昌段龙泉河特(hétè)大桥。 在此之前，沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段已经进行了为期(wéiqī)约一个月的联调联试，内燃机车、时速385公里(gōnglǐ)的黄色(huángsè)动检车陆续上路，为CR450上线试验奠定了基础。 CR450为何(wèihé)如此受关注？ 原因在于，我国目前运行的(de)CR400，在线路上运行的最高时速350公里。这一数字，已经维持(wéichí)多年。 国际上，也从未有时速突破(tūpò)400公里的商业运营列车。 目前，日本的新干线、德国的ICE、法国的TGV-M最高(zuìgāo)运营(yùnyíng)时速均为320公里。 为什么高铁时速再提升(tíshēng)会变得很困难？ 牵一发而动全身。提速，意味着(yìwèizhe)对原有系统的全面挑战，各个指标需要极限(jíxiàn)拉扯，再度均衡。 中国国家(guójiā)铁路集团有限公司从2018年开始研究时速400公里运行条件下的高铁基础理论和关键技术，最终(zuìzhōng)确定下来CR450动车组的四大(sìdà)顶层指标： 第一速度指标(zhǐbiāo)，试验时速450公里，运营时速400公里； 第二安全指标，停车时，时速从400公里(gōnglǐ)到0，紧急制动距离不超过6500米，这一要求与运营中的(de)CR400动车组在时速350公里下(xià)的紧急制动距离一致； 第三能耗指标，CR450动车在时速400公里的(de)(de)情况下，其能耗要与运营中的时速350公里的CR400动车组一致，保证(bǎozhèng)商业运营的经济性； 第四噪声(zàoshēng)指标，在速度提升，噪声呈指数型增长的背景下，车内噪声指标仍要求与(yǔ)运营中的CR400一致。 CR450动车组的(de)诞生，绝非简单的提速游戏，而是向(xiàng)技术极限发起的“攻坚战”。 每个0.1%的(de)性能跃升，都需要攻克多重技术(jìshù)壁垒。研发团队历经7年攻关，在牵引(qiānyǐn)系统、减阻降噪、制动控制等多个核心技术领域攻坚克难，从(cóng)拓扑优化技术到新型材料研发，从永磁牵引电机的首次应用到一体化全包覆结构设计，每一项“黑科技”都在为时速400公里(gōnglǐ)的“中国速度”铺路。 2024年12月29日，CR450动车组样车(yàngchē)在北京首次亮相，标志着“CR450科技创新工程”取得重大突破(zhòngdàtūpò)。 为什么一定要(yào)突破350？ 毫无疑问，更快的(de)时速将大幅度提高旅客运输效率，给旅客带来更快捷更舒适的乘车体验。同时，CR450作为高度集成化的重大工程，它的创新，必将带动整个中国(zhōngguó)制造向“中国智造(zhìzào)”加速转变。 目前，CR450主要分为CR450-AF、CR450-BF，分别(fēnbié)由中车(zhōngchē)青岛四方、中车长客生产制造。 从外观上看，CR450-AF车头外形彰显“锐龙追梦”，CR450—BF车头为(wèi)鹰隼造型，两种设计均具备减少风阻的(de)性能。 这次(zhècì)关键的试跑为何选择在湖北？ 业内人士介绍，这主要是因为沪渝蓉沿江高铁武汉至(zhì)宜昌段是新建线路，路况条件好，在上面(shàngmiàn)试验既不影响正常的高铁运输，还能实现“新车试新路(xīnlù)”，为CR450动车组后续调改提供稳定的数据支撑。 据(jù)了解，沪渝蓉(hùyúróng)沿江高铁七个项目中的一个——成渝中线铁路即预留了时速400公里的运营条件。