沈白高铁全面进入联调联试阶段

光明网讯（记者 陶媛）记者从中国铁路沈阳局集团有限公司（以下(yǐxià)简称“国铁沈阳局”）获悉(huòxī)，日前(rìqián)，沈白高铁已全面进入联调联试阶段。 沈白高铁进行联调(liándiào)联试。李季春/摄 沈白高铁，即沈佳高速铁路沈阳至长白山段，是一条连接辽宁省沈阳市与吉林省延边朝鲜族自治州安图县(āntúxiàn)的高速铁路，是国家《中(zhōng)长期铁路网(tiělùwǎng)规划》中东北东部快速铁路通道的重要组成部分。 沈白高铁正线起自沈阳北站，沿线经沈阳市、抚顺市、通化(tōnghuà)市、白山市(báishānshì)、延边朝鲜族自治州等5个地市（州），终至长白山站，全长约430公里，设计(shèjì)时速350公里。全线共设沈阳北站、伯官站、抚顺站、东韩家(hánjiā)站、新宾站、通化站、白山东站、江源东站、长白山西站、长白山站10座车站。全线新建隧道85座、桥梁(qiáoliáng)175座，正线桥隧(qiáosuì)比约77%。 工作人员对沈白高铁(gāotiě)全线各子系统进行综合测试。张春怀/摄 在沈白高铁建设过程中，大量采取(cǎiqǔ)“以桥代路”的施工设计，既节省了大量耕地，又降低了行人和车辆(chēliàng)跨线(kuàxiàn)通行阻碍和安全风险，还减小了东北地区冬季严寒对路基稳定性的影响。同时，大量采用“以隧穿山(shān)”的施工方式，极大缩短了全线长度。 此外，沈白高铁还首次使用多项国际领先技术(jìshù)。创新型应用(yìngyòng)变革了(le)高速铁路轨道板“一线一建一拆”的(de)传统制造方式，开创了“流程制造”在高速铁路建设中的应用新模式，通过40余项核心专利技术为支撑，在国内国际上(shàng)首次实现了轨道板制造全工艺智能(zhìnéng)化，整体技术处于国际领先水平。采用自主打造的新一代自动化腕臂预配平台，通过智能设置数据(shùjù)，可实现自动优化切割方案，确保原材最大化利用，相比人工预配节约5%原材损耗，接触网施工效率提升40%，接触网支撑结构精度达到(dádào)毫米级。 列车飞驰在(zài)沈白高铁上。翟有丰/摄 沈白高铁联调联试是以(yǐ)达到设计(shèjì)速度为目标，在工程完成静态验收及相关问题整改(zhěnggǎi)完毕并确认合格后，采用检测列车、测试(cèshì)动车组、综合检测列车和相关检测设备在规定测试速度下，对沈白高铁全线各子系统(xìtǒng)及相关系统间接口、匹配关系进行综合测试。同时，评价和验证牵引供电、接触网、通信、信号、客服、自然灾害及异物侵限监测等系统的性能(xìngnéng)或功能；验证路基、轨道、桥梁(qiáoliáng)等结构工程的适用性，评价综合接地、电磁环境、振动噪声是否满足(mǎnzú)相关标准的要求。对全线各子系统和整体系统进行调试、优化，使各子系统和整体系统的功能及性能达到设计要求，为全线顺利开通(kāitōng)运营提供科学依据。 沈白高铁正式开通运营后，辽宁省将(jiāng)实现“市市通高铁”的(de)目标。同时，沈白高铁也将结束吉林省(jílínshěng)东南部通化市、白山市(báishānshì)不通高铁的历史，极大带动沿线旅游资源的深度开发，对推动吉林东部地区经济社会快速发展，落实乡村振兴战略具有深远影响。此外，沈白高铁将进一步提升东北东部边疆地区对内对外开放(duìwàikāifàng)合作水平，深度融合共建“一带一路”，加快(jiākuài)推动东北地区全面振兴、全方位振兴发展步伐。